The Northern Sea Route as an alternative for enhancing supply chain resilience in a geopolitical disruption : Reflecting on the Case of the Red Sea Crisis
avoin
Julkaisu on tekijänoikeussäännösten alainen. Teosta voi lukea ja tulostaa henkilökohtaista käyttöä varten. Käyttö kaupallisiin tarkoituksiin on kielletty.
Lataukset11
Pysyvä osoite
Verkkojulkaisu
DOI
Tiivistelmä
Maritime freight plays an essential role in international trade due to low transportation costs and large cargo volumes transported between continents, often passing through maritime chokepoints. However, these chokepoints, such as the Suez Canal or the Strait of Bab el-Mandeb, are prone to causing disruptions, as demonstrated by the 2021 Suez Canal blockage and the 2023 Red Sea crisis. Materialized chokepoint risks often affect the entire supply chain, causing shipment delays, vessel allocation challenges, and port congestion. Previous research highlights geopolitical risks to be increasingly significant in global trade, yet risk assessment and management remain challenging due to the rapidly and vastly evolving nature of such events. Both preventive and reactive measures exist to mitigate risks and to maintain supply chain resilience. Previous studies have identified alternative transport routes as one of the centric resilience practices, but most studies reflect on the currently existing routes, such as the Cape Route, under favourable geopolitical environment. Few studies consider the emerging Northern Sea Route, especially under contemporary geopolitical environment. This thesis focuses on assessing the potential of the Northern Sea Route to enhance the resilience of Asia–Europe maritime supply chains in disruptions similar to the Red Sea crisis. The crisis demonstrated how vulnerable Asia–Europe supply chains are to geopolitical disruptions, causing mass ship rerouting around Africa and thus increasing travel time and fuel costs. Evaluating the suitability of the Northern Sea Route requires consideration of the risks and challenges linked with the Arctic, such as the necessary vessel and port infrastructure, Russia’s geopolitical position in the area, and the geographical constraints. This thesis identifies several prerequisites for the broader adoption of the Northern Sea Route. Under current ice conditions, navigating the Arctic is limited to a few months per year for vessels meeting the requirements for Arctic shipping. Regular connections are not yet economically feasible, but with crucial port and vessel investments, and an effective risk identification model, some traffic could be directed to the Northern Sea Route in the event of a Suez Canal route closure. Nevertheless, the attractiveness of the Arctic is expected to increase as sea ice retreats, extending the navigation season and enabling sailing farther north, away from the Russian coastline.
Meritse kuljetettavan rahdin keskeinen merkitys kansainväliselle kaupankäynnille perustuu edullisiin kuljetuskustannuksiin ja suuriin kuljetusvolyymeihin, joita alukset kuljettavat maanosien välillä läpäisten useita maantieteellisiä pullonkauloja. Nämä pullonkaulat, kuten Suezin kanava tai Bab el-Mandebin salmi, ovat kuitenkin alttiita riskeille, kuten 2021 Suezin kanavan sulku ja 2023 Punaisenmeren kriisi ovat osoittaneet. Tärkeiden merireittien sulkujen seuraukset näkyvät koko toimitusketjussa aiheuttaen toimitusviiveitä, alusten allokointiongelmia ja satamien ruuhkautumista. Aiemmat tutkimukset toteavat geopolitiikan olevan yhä merkittävämpi riskitekijä kansainvälisessä kaupassa, mutta riskien arviointi ja hallinta ovat haasteellisia riskien nopean eskaloitumisen ja laajan levinneisyyden takia. Toimitusketjun resilientin toiminnan ylläpitämiseksi on olemassa ennaltaehkäiseviä ja reaktiivisia toimia. Aiemmat tutkimukset ovat tunnistaneet vaihtoehtoiset kuljetusreitit keskeiseksi toimitusketjun resilienssiä parantavaksi toimeksi, mutta Pohjoisesta meritiestä geopoliittisen kriisin tapauksessa on niukasti aiempaa tutkimustietoa. Tässä tutkielmassa keskitytään arvioimaan Pohjoisen meritien edellytyksiä parantaa Aasian ja Euroopan meritoimitusketjujen resilienssiä Punaisenmeren kriisiä vastaavassa häiriötilanteessa. Punaisenmeren kriisi osoitti Aasian ja Euroopan välisten toimitusketjujen häiriöalttiuden, mikä johti kuljetusten uudelleenreititykseen Afrikan ympäri ja kasvatti kuljetusaikaa ja -kustannuksia. Pohjoisen meritien soveltuvuuden arvioinnissa huomioon on otettava Arktisen alueen haasteet ja riskit, kuten vaadittava laiva- ja satamainfrastruktuuri, Venäjän geopoliittinen asema alueella sekä maantieteellisistä syistä johtuvat rajoitukset meriliikenteelle. Tässä tutkielmassa Pohjoisen merireitin laajemmalle käyttöönotolle tunnistetaan tietyt edellytykset. Tämänhetkisten arktisten jääolosuhteiden puitteissa liikennöinti alueella on rajattu muutamaan kuukauteen vuodessa koko- ja jäänsietostandardit täyttäviltä aluksilta. Säännöllinen reittiliikennöinti ei ole vielä taloudellisesti kannattavaa, mutta tarvittavat satama- ja laivainvestoinnit sekä toimiva riskintunnistusmenetelmä saattaisivat mahdollistaa osan liikenteen hajauttamisen Pohjoiselle meritielle Suezin kanavan reitin sulkutilanteessa. Kuitenkin arktisen alueen houkuttelevuus kasvanee lähivuosikymmeninä napajään vetäytyessä, jolloin liikennöintikausi pitenee ja liikennöinti kauempana valtioiden rajoista mahdollistuu.